De meeste mensen denken bij een oude auto aan een hoop metaal en ellende. Iets wat geld kost om weg te laten halen. Maar als je kijkt naar wat er feitelijk in een auto zit, is het beeld precies omgekeerd.
Een gemiddelde auto bestaat uit meer dan 30.000 onderdelen. En een groot deel van die onderdelen heeft na demontage nog gewoon waarde, of het nu gaat om een rondrijdende auto of een auto die al jaren op de oprit staat. Dat is geen toeval. Autofabrikanten zijn al decennia verplicht om voertuigen zo te ontwerpen dat ze voor het grootste deel recyclebaar zijn. De ELV-richtlijn (End of Life Vehicles) schrijft voor dat minstens 95% van een voertuig hergebruikt of teruggewonnen moet worden. In de praktijk halen moderne recyclingbedrijven dat ook daadwerkelijk.
Wat zit er in een auto?
Koper in de bedrading is een goed voorbeeld. Elektrische bedrading loopt als een soort zenuwstelsel door de hele auto en bevat een flinke hoeveelheid koper. Bij een moderne auto, zeker een met veel elektrische functies of een hybride, kan dat al snel oplopen tot 20 à 30 kilo. Koper is schaars, duur en wordt volop ingekocht voor nieuwe elektrische toepassingen, van oplaadkabels tot windmolens.
Aluminium zit in de velgen, maar ook in het motorblok, in de portieren en in diverse constructiedelen. Aluminium is lichter dan staal en heeft een hogere recyclingwaarde. Het wordt omgesmolten en verwerkt in nieuwe voertuigen, bouwelementen of verpakkingen. Gerecycled aluminium kost slechts 5% van de energie die nodig is om nieuw aluminium te produceren, wat het een van de meest waardevolle materialen in een auto maakt.
Rubber uit de banden krijgt een tweede leven als sportvloer, als speeltuinondergrond of als rubberkorrel in kunstgras. Autobandrubber is taai en heeft goede dempingseigenschappen, precies wat je wilt onder een speeltoestel of op een atletiekbaan. Nederland produceert jaarlijks tienduizenden ton aan afgedankt bandenrubber en een groot deel daarvan vindt zijn weg terug als rubberkorrel of granulaatmateriaal.
Glas van voor en achterruit wordt gesorteerd en verwerkt tot nieuw glaswerk of als grondstof voor isolatiemateriaal. Voorruiten zijn gelamineerd glas, een soort sandwich van glas en folie, en worden apart verwerkt van de enkelvoudige zijruiten.
Kunststoffen zitten in het dashboard, het interieur, de bumpers en diverse afdekplaten. Na scheiding en verwerking gaan ze terug als grondstof voor nieuwe dashboards, verpakkingen of meubels. De uitdaging bij kunststof is het scheiden van de verschillende soorten, want je kunt geen ABS-plastic vermengen met polypropyleen. Moderne sorteertechnieken maken dat steeds beter mogelijk.
Staal is het grootste materiaal in een auto. De carrosserie, de bodemplaat, de veiligheidsstructuur, vrijwel alles dragende is van staal. Na de shredder gaat het staal naar de staalindustrie, waar het wordt omgesmolten en gebruikt als grondstof voor nieuwe producten. Gerecycled staal is identiek aan staal gemaakt van erts, maar kost significant minder energie om te produceren.
Onderdelen die direct hergebruikt worden
Niet alles gaat de shredder in. Een groot deel van een auto heeft nog directe gebruikswaarde als tweedehands onderdeel. Portieren, koplampen, achterlichten, spiegels, stoelen, velgen, versnellingsbakken, startmotoren, dynamo’s, stuurkolommen. Die worden gedemonteerd, getest en opgeslagen in het magazijn. Mensen die een goedkoper alternatief zoeken voor een nieuw onderdeel kunnen daar direct gebruik van maken.
Katalysatoren zijn een aparte categorie. Die bevatten edelmetalen zoals platina, palladium en rhodium in kleine concentraties. Deze metalen zijn buitengewoon waardevol en worden teruggewonnen door gespecialiseerde raffinaderijen. Een katalysator van een gewone personenauto kan al een paar gram platina bevatten. Tegen huidige marktprijzen is dat geen klein bedrag.
Vloeistoffen en gevaarlijke stoffen
Voor een auto de shredder in gaat, worden alle vloeistoffen afgevoerd. Motorolie, koelvloeistof, remvloeistof, brandstof, airconditioninggas, ruitenwasservloeistof. Dit is niet alleen een milieuverplichting maar ook een noodzakelijke stap voor veilige verwerking.
Motorolie wordt apart opgevangen en aangeboden aan erkende olieverwerkers die er geregenereerde basisolie van maken. Koelvloeistof en remvloeistof worden gesorteerd en afgevoerd. Airconditioninggas wordt teruggepompt en hergebruikt of vernietigd op een manier die de ozonlaag niet beschadigt.
Wat wij doen
Wij werken samen met Auto Recycling Nederland (ARN) en zorgen ervoor dat tot wel 95% van een auto terugvloeit in de kringloop. Dat is geen marketingpraatje maar een wettelijke verplichting onder de ELV-richtlijn en tegelijkertijd iets waar we actief op sturen.
Elk voertuig dat bij ons binnenkomt doorloopt een vast demontageprogramma. Eerst de vloeistoffen, dan de bruikbare onderdelen, dan de gevaarlijke componenten zoals airbags en accu’s, en ten slotte de rest voor de shredder. Alles wordt bijgehouden in het ARN-systeem, waarmee Nederland als land voldoet aan de Europese recyclingverplichtingen.
Staat er een sloopauto bij jou op de oprit? Vraag een bod aan via onze website. Wij halen hem gratis op, regelen de RDW-vrijwaring ter plekke en betalen direct uit, contant of per bank.
Veelgestelde vragen over herbruikbare materialen in je auto
Welke materialen in een auto zijn het meest waard?
Dat hangt af van de marktprijzen op het moment van verwerking, maar over het algemeen scoren edelmetalen uit de katalysator het hoogst per kilo. Daarna komen aluminium en koper, gevolgd door staal. Bruikbare tweedehands onderdelen zoals een goede motor of versnellingsbak kunnen ook substantiële waarde vertegenwoordigen, afhankelijk van het merk en het model.
Wat gebeurt er met de accu van een elektrische auto?
EV-accu’s worden apart behandeld. Een accupakket dat nog voldoende capaciteit heeft, kan een tweede leven krijgen als stationaire energieopslag, bijvoorbeeld voor zonnepaneelsystemen. Is de accu te ver afgeschreven voor hergebruik, dan wordt hij gesloopt voor de grondstoffen: lithium, kobalt, nikkel en mangaan. Dit is een snel groeiend segment in de recyclingindustrie.
Hoeveel procent van een auto wordt echt hergebruikt?
Onder de ELV-richtlijn geldt een wettelijke minimumeis van 95%, opgedeeld in 85% hergebruik of recycling en 10% terugwinning als energie. In de praktijk haalt een goed uitgerust erkend demontagebedrijf dat percentage en overschrijdt het soms. Staal, aluminium en koper hebben een volwassen recyclingketen. De uitdaging zit voornamelijk in composietmaterialen en meerlaagse kunststoffen die moeilijker te scheiden zijn.
Kan ik zelf onderdelen houden voordat mijn auto wordt opgehaald?
Ja, dat kan. Als je van tevoren weet dat je bepaalde onderdelen wilt bewaren, geef dat dan aan bij het aanvragen van een bod. Wij houden er rekening mee in de beoordeling. Onderdelen die je al hebt gedemonteerd veranderen de waarde van het resterende voertuig, maar dat is geen reden om geen bod aan te vragen. Vertel gewoon wat de situatie is.
